Самый эффективный метод увеличить скорость велосипеда
Когда-то давно, когда я ещё был неоперившимся птенцом молодым джигитом, знакомый дал прокатиться на его велике с ведущей овальной шестерёнкой. Это было впечатляюще! Если мой обычный вел ехал как бы рывками (как в анекдоте про полицейского, который высунул голову из машины, чтобы проверить, работает ли проблесковый маячок: "Работает! Не работает! Работает! Не работает!"), то агрегат товарища катил очень плавно, словно парил по воздуху - рывки не исчезли совсем, но их почти не было. Я физически ощущал, что именно кручу педали, а не попеременно продавливаю их вниз. Но главная фишка была в том, что ехать было явно легче, я прямо почувствовал себя спортсменом!
Овальная звёздочка будто добавляла мощности. Конечно, вы можете сказать, что этого не может быть - она же не может создавать энергию из ниоткуда. Мол, сколько энергии велосипедист выдаст, столько и будет - хоть треугольную шестерню нацепи, хоть квадратную. Разумеется, овалы энергию не создают. Но они уменьшают её потери. У них выше биомеханический КПД (эффективность преобразования мышечной работы ног в механическую энергию, тянущую цепь), поэтому при той же мощности, выдаваемой велосипедистом, больше ватт доходит до заднего колеса. Приведу цитату из статьи "Почему овал":
"Овальные звёздочки не производят больше мощности, они повышают эффективность вашего педалирования. Это означает, что они уменьшают составляющую вашей силы нажатия на педаль, которая не способствует движению вашего велосипеда вперёд. Чем меньше силы вы тратите впустую, тем больше энергии вы сохраняете, что позволяет вам сильнее нажимать, когда это важно, или просто уменьшать усталость. Именно поэтому вы можете ехать быстрее с овальными звёздочками. Круглая звёздочка не передаёт крутящий момент на заднее колесо так плавно, как овальная. Овальные звёздочки работают в соответствии с естественной физиологией человека - максимизируют ту часть хода педалей, где производится мощность, и минимизируют сопротивление там, где её нет. В результате овалы улучшают способность велосипедиста крутить педали с более плавной подачей мощности и ощущаются намного легче для ног при подъёме. Это означает, что вы будете ехать быстрее и меньше уставать. Вы действительно почувствуете, что ваш цикл педалирования станет более «круглым» с овальной звёздочкой, чем с круглой."
Многие видеоблоггеры сообщают об ощущении более эффективного педалирования, возможности поддерживать более высокую скорость при той же воспринимаемой нагрузке и снижении утомляемости, а также улучшении сцепления и устойчивости на технических горных подъёмах.
ЧТО НЕ ТАК С КРУГЛОЙ ЗВЕЗДОЙ?
Эффективная зона нажатия на педаль находится между положениями 1 час и 5 часов:
После того, как мы прекратили давить на одну педаль, а давить на вторую ещё не начали, велосипед едет по инерции. Это и есть "мёртвая зона". Причём их - аж две штуки на один оборот: нижняя - между 5 и 7 часов, верхняя - между 11 и 1. Получается, что одна треть общего времени идёт коту под хвост.
Существует так называемое "круговое педалирование", которое позволяет ликвидировать мёртвые зоны, и таким образом увеличить общий КПД системы "велосипедист-педали-колесо". Эта техника заключается в том, что мы не только жмём на педали сверху вниз, но и двигаем их осмысленным усилием с помощью шипов или клипсов в мёртвых зонах: в верхней - проталкиваем вперёд (при этом опционально поднимаем переднюю часть ступни вверх, чтобы вперёд ещё и давить), а в нижней - тянем назад (опционально опуская переднюю часть ступни вниз и как бы "подгребая" педаль под себя). Конечно, эти движения не сравнятся по мощности с нажимом на педаль сверху вниз, но т.к. они воздействуют на звёздочку одновременно, то и прибавление мощности заметно, т.е. бывшие мёртвые зоны становятся полумёртвыми полуживыми зонами ослабления воздействия, но не полного его исчезновения.
Если ваши туфли пристёгнуты к педалям клипсами или ремешками, то между 7 и 11 часами вы, в дополнение к описанному, ещё и тянете педаль вверх. Но я смотрел видеоролик, где описывалось, что так ни в коем случае нельзя делать - в коленных суставах соединительный хрящ может отслоиться от кости, так что это не вариант. К тому-же, надо будет каждый раз пристёгиваться и отстёгиваться, а ведь в городских условиях останавливаться периодически приходится. Уже не говоря о том, что клипсы и ремешки опасны: в экстренной ситуации придётся заняться отстёгиванием вместо того, чтобы мгновенно убрать ноги с педалей.
Круговое педалирование эффективно, но использовать его долго утомительно т.к. оно задействует мышцы, не тренированные в обычной езде. Я прибегал к нему изредка, чтобы не понижать передачу на коротком лёгком подъёме, когда знал, что вскоре придётся снова повышаться. Хотя некоторые серьёзные товарищи так натренированы, что могут кругопедалировать вечно долго.
КАК РАБОТАЕТ ОВАЛ
Овал согласовывает приложение усилия с биомеханикой педалирования, т.е. меняет передаточное соотношение в реальном времени синхронно с естественным циклом силы ног. Он уменьшает нагрузку давая меньшую передачу в мёртвых зонах, когда нога не может эффективно давить на педаль, и увеличивает нагрузку давая бОльшую передачу в зоне максимальной мощности, где мышцы могут приложить больше силы. Это обеспечивает более равномерное распределение нагрузки и более плавное вращение. Эффект получается как от кругового педалирования, но при этом мы просто давим на педали как обычно.
Следующая иллюстрация показывает, что на овале мёртвые зоны сводятся на нет: там, где на кругляке (слева) эффективность падает значительно, на овале (справа) - лишь некоторое её понижение, но не такое радикальное:
Вы можете подумать: Диаграмма показывает, что в "мёртвых зонах" круглой звезды усилие падает до нуля. Но тогда что именно усиливает узкая часть овала, ведь усиливать вроде как нечего? Во-первых, левая диаграмма не совсем верна, показывая нулевую эффективность в крайних точках - благодаря шипам усилие в них не равно нулю, хоть и минимально. А во-вторых, не будем забывать, что границы "мёртвых зон" условны и "размыты" - они начинается и заканчиваются постепенно, а не когда шатуны с шумом стукаются о цифры циферблата. Так что не переживайте - овалу есть что усиливать.
Как получается, что наши мышцы двигают педали даже тогда, когда мы вроде как не прилагаем никаких усилий? Это происходит из-за инерции системы "нога-педаль" - ваши ноги, которые только что давили с силой, не могут стать пассивными мгновенно. Кроме того, мышцы неосознанно поддерживают некоторое минимальное напряжение для контроля движения, а шипы создают жёсткую связь, через которую передаются даже небольшие усилия. И хотя вы этого не осознаёте, в нижней мёртвой зоне нога всё-же тянет педаль назад, а в верхней - естественным образом проталкивает вперёд. Опять же, усилия прилагаются минимальные, но они присутствуют, и "превращение" звёздочки в маленькую создаёт большее "механическое преимущество" ("mechanical advantage"), чтобы эффективнее эти усилия утилизировать.
ЗАНИМАТЕЛЬНАЯ СТОМАТОЛОГИЯ - ГОВОРИМ О ЗУБАХ
Если вы купите овал, у которого тоже столько же зубов, сколько на вашей круглой звезде сейчас, то, надавливая на педали в момент максимальной нагрузки, вы получите эквивалент круглой звезды большего диаметра, чем был у вас раньше. Это значит, что на пике мощности вам не будет легче педалировать (или даже станет трудней) при тех же условиях, хотя в мёртвых зонах станет легче. Например, если у вас сейчас 36 зубов (конечно, не у вас, а у вашей звёздочки), то в зоне максимальной силы нажатия 36-зубый овал будет чувствоваться, как 38-зубая круглая.
Если хотите, чтобы на очень крутом подъёме, когда используется 1-я передача, вам не стало трудней педалировать, то купите овал на 2-3 зуба меньше, чем на вашей нынешней круглой. Тогда длина овала примерно совпадёт с диаметром вашего старого кругляка. Если круглая звёздочка маленькая (скажем, не более 40 зубов), то берите на 2 меньше, в противном случае - на 3, чтобы примерно сохранить пропорцию изменения.
Продолжая пример со старой круглой 36-зубой, купите овальную 34-зубую, и получите те-же 36-зубые ощущения в "зоне мощности". Зато в "мёртвых зонах" вам будет крутить легко, как на круглой 32-зубой! Следующая гифка ярко сие живописует - мы видим, как овал с 34 зубами попеременно "превращается" то в 36, то в 32:
Скульптор Микеланджело в ответ на вопрос: "Как вы делаете свои скульптуры?" ответил: "Я беру камень и отсекаю всё лишнее". Тут примерно та-же картина: берётся круглая звезда и "отсекается" всё лишнее. При этом уменьшается внешняя протяжённость получившейся геометрической фигуры, так что на ней помещается меньше зубов.
ПОВЫШАЕМ ГРАДУС!
Биомеханические исследования указывают, что для среднего человека наибольший прирост КПД происходит, когда угол между шатуном и длинной стороной овала находится в диапазоне от 105° до 120°. Это значит, что когда правый шатун смотрит на 3:00, верхняя вытянутая часть овала находится в диапазоне между 11:00 (для 120°) и 11:30 (для 105°). Более точный угол зависит от анатомии человека и от геометрии велосипеда (конкретно - от сочетания высоты седла с горизонтальным расстоянием между седлом и втулкой педалей), но не будем углубляться. Звёздочка, которую купил я, имеет угол 108°, т.е. при горизонтальных шатунах её верхняя вытянутая часть смотрит на 11:24.
На первый взгляд это кажется не совсем логичным. Если если зона активного педаляжа находится между 1 и 5 часами, то, надо полагать, пик её приходится на 3 часа, и именно в этот момент мы хотим, чтобы овал стоял строго вертикально (на 12:00, а не между 11:00 и 11:30), имитируя круглую звезду с наибольшим числом зубов. Т.е. угол должен быть 90°. В прошлом так и поступали - это до сих пор можно увидеть на некоторых видео и фотографиях. Но исследования специалистов показали, что максимальным рычаг становится при положении шатуна не на 3:00, а между 3:30 и 4:00 - именно тогда овал должен находиться в вертикальном положении, давая наибольшее передаточное соотношение. На моей звезде при строго вертикальном овале шатун смотрит на 3:36:
Почему пик мощности приходится не на 3:00, а позже (точнее, ниже)? Потому что на 3-х часах колено ещё слишком согнуто. А в зоне 3:30 - 4:00 колено достаточно разогнулось, чтобы давить очень сильно, но педаль ещё не начала уходить назад, "убегая" из-под вектора силы ноги, что понижает эффективность педаляжа несмотря на ещё большее разгибание колена, и требует начала понижения передаточного числа.
МЕРЯЕМСЯ ЭКСЦЕНТРИСИТЕТАМИ
Овальность (англ. "ovality", иногда также применяются термины "эксцентриситет" и "shape factor") показывает на сколько процентов длина овала больше его ширины. Чем больше овальность, тем сильнее изменяется "эффективное передаточное число" по ходу оборота педалей и, соответственно, сильней выражен эффект повышения КПД, но и цепь больше "танцует" вверх-вниз, норовя слететь при большом каденсе. Кроме того, при повышенной овальности появляется ощущение неравномерности педалирования (рывков) - срабатывает философский закон "слишком хорошо - тоже плохо".
В природе встречаются звёздочки с овальностью от 8% до 16%. Овальность 8–10% малозаметна, а 14–16% используется только по специальным показателям (например, если у райдера выраженные проблемы с прохождением мёртвых точек). Наиболее рекомендуемой и самой оптимальной для большинства любителей и полупрофессионалов считается овальность 12%-12.5%. Именно этот уровень обеспечивает заметное сглаживание подачи мощности без чрезмерного искажения естественного движения педалей, да и шансы потерять цепь всё ещё мизерны.
А теперь переходим от физики к лирике - пришло время познакомить вас с впечатлениями от езды на овале.
СКОРОСТНАЯ ЕЗДА
Ехать стало однозначно легче - как разгоняться, так и поддерживать набранную скорость. Честно говоря, я ничего подобного не ожидал!
Революционного изменения скорости не произошло - наверно, она увеличилась на 1 или 2 км в час (замеры не производил). Вижу недоумение на вашем лице: ради этого весь сыр-бор? Ну, во-первых, для моей медленной езды (обычно 15-18 км/ч по плоскачу) это не так уж и мало, а во-вторых, моя скорость всё ещё ограничена факторами, не зависящими от велосипеда - овальная звёздочка ведь не убрала препятствия и изгибы (честно говоря, я боюсь быстрой езды и зачастую ослабляю усилия или даже подтормаживаю там, где мог бы ехать быстрей). Но фишка тут в том, что езда стала быстрей при тех же прилагаемых усилиях! По-моему, очень выгодная инвестиция - цена вопроса в моём случае составила 140 USD включая пересылку и профессиональную установку овала в магазине. Более того, дело даже не в этом - самая главная фишка заключается в том, что ехать стало приятней - пусть даже и на той-же скорости!
Я использую фэтбайк (Trek Farley) в качестве антидепрессанта тренажёра. Для меня главное - с какими прилагаемыми усилиям проходит тренировка, при каком пульсе, и в течение какого времени. Скорость при этом глубоко фиолетова, равно как и пройденный километраж. Но всё равно повысившийся КПД радует на участках, где дорога идёт в гору, даже слегка - там, где подъём всё ещё можно скомпенсировать переключением передач без необходимости педалировать изо всех сил. Ну и, честно говоря, фану поприбавилось (перевожу на нормальный язык: ездить стало легче, товарищи, ездить стало веселей!).
Обычно я катаюсь на одном и том же трейле (и на пустых ночных стоянках, натыканных вдоль него), и знаю на своём пути все малейшие подъёмы и спуски - включая неровности ландшафта, невидимые на глаз. Так вот, на некоторых участках, где раньше приходилось не спеша волочиться, теперь я ЕДУ!
На одной вытянутой по форме стоянке я раньше разворачивался, чтобы ехать в противоположную сторону, на приличной скорости - давя на педали как следует. Теперь такой-же по силе педаляж приводит к скорости, на которой можно улететь нахрен по касательной - даже несмотря на агрессивную толстую резину, у которой "небоскрёбы" также и по бокам, благодаря чему на скоростных поворотах чувствуешь себя, в общем-то, уверенно. Поэтому, теперь, чтобы вписаться в радиус, приходится "сбрасывать газ".
Другое наблюдение (которое, впрочем, было ожидаемо): не всегда, но на некоторых участках, передачи как бы сдвинулись на одну. Например, там, где я раньше использовал 6-ю, теперь еду на 7-й. Т.к. разница в 2 зуба даёт микроскопическое изменение передаточного соотношения, то нет сомнений, что "сдвиг" произошёл благодаря более высокому КПД овала.
А сейчас любопытный график - он показывает пульс, который был у райдера, когда он проезжал один и тот же тестовый трейл на той-же скорости на разных звёздочках. Неудивительно, что на круглой ему пришлось больше "попотеть":
ВЛИЯНИЕ НА КАДЕНС
Стало легче ехать на более низком каденсе. Раньше низкий каденс был синонимом больших нагрузок и убивания колен, теперь же он декриминализирован (конечно, до определённого предела). В начале я начале я относился к датчику каденса с религиозным почитанием и старался не опускаться ниже 80-ти. Число 75 на экране вызывало чувство вины, а падение каденса ниже 70 было красной лампочкой - идиот, скорей переключайся, сотрёшь хрящи, а новые не вырастут!
Теперь же, если каденс понизился, это не катастрофально: крути себе спокойно, и велик будет продолжать ехать там, где раньше бы остановился при тех же усилиях. Я и сейчас стараюсь не крутить ниже 80 оборотов, но бывают ситуации, когда подъём короткий, и я преодолеваю его на низком каденсе, экономя два переключения. Разумеется, если вижу, что требуются усилия, то понижаю передачу. Но суть в том, что если раньше каденс падал ниже плинтуса, то без переключения передачи было никак не обойтись, чтобы не давить "изо всех собачьих сил".
Несколько раз испытал когнитивный диссонанс - ну не должен вел ехать так хорошо, если я давлю на педали еле-еле при низком каденсе! Иногда казалось, будто велосипед кто-то подталкивает. Новые ощущения чем-то напоминают мой предыдущий ибайк с датчиком крутящего момента (torque sensor), когда мотор давал больше электричества, если чувствовал, что мне трудней крутить педали.
Хочу ещё раз подчеркнуть, что я панически боюсь повредить колени. Они у меня начали болеть ещё при электровелосипеде, хотя я свято чтил все рекомендации - пил каждые выходные 15-20 минут, защищал колени от ветра (даже в нехолодную погоду ездил в ветронепроницаемых лыжных штанах), принимал рекомендуемые био-добавки (Glucosamine + Chondroitin + MSM и коллаген + куркума), ну и не давил сильно, стараясь не опускать каденс ниже 80. Было очень обидно - любимое занятие становилось недоступным из-за какой-то фигни. Однако боль неожиданно исчезла, когда я стал ежедневно прогревать колени красным (660нм) и около-инфракрасным (850нм) светом с помощью этого девайса (мои митохондрии дюже ему благодарны!).
ЧАСТОТА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ
Увеличение рабочего диапазона каденса естественным образом привело к тому, что теперь я реже переключаю передачи. В ситуациях, когда раньше приходилось терзать переклюк, теперь можно "играть" изменением каденса в более широких пределах, находясь на той-же передаче.
Я заметил, что переключение одной передачи меняет каденс примерно на 7-9 об/мин. А это значит, что увеличившийся рабочий диапазон теперь как бы "покрывает" больше передач, на которые можно не переключаться.
Прикольно, что теперь я чаще пользуюсь "рогами" на руле, ведь раньше зачастую не стоило переносить на них руки, зная, что скоро снова переключаться. Тем, у кого руки "затекают" во время долгой езды, рекомендуется чаще менять позиции, и здесь овал становится полезным с совершенной неожиданной стороны - он позволяет долго ехать, держа сжатые ладони в естественной "позе", когда нет давления на нерв в подушечке ладони под большим пальцем (а не "вывернутыми наизнанку", как того требует прямой руль).
ОФФТОПИК: Правда, я победил боль в ладонях ещё раньше - установив М-образный руль, при котором ладони хоть и горизонтальны, но в естественной, непринуждённой позиции (с удлинителями для более широкого хвата), а также совершенно потрясающие ручки ERGON GT1. Их фишка не только в большой опоре для ладоней, что останавливает их от неестественного перекручивания, но и в большом диаметре в самом узком месте - указательный и большой пальцы еле касаются друг друга (поэтому важно взять самый большой размер, если у вас не слишком короткие пальцы).
МЕДЛЕННАЯ ЕЗДА И МАНЕВРИРОВАНИЕ
Один из бонусов овала - уверенная езда на очень маленькой скорости. Раньше, когда шатуны были в мёртвых зонах, велосипед норовил остановиться и завалиться набок так как на низкой скорости нет инерции. Теперь же крутящий момент действует на колёса постоянно, и можно обойтись без помощи инерции. Велосипед может уверенно ехать на очень маленькой скорости, чуть ли не на грани остановки - благодаря тому, что мёртвые зоны практически сошли на нет. Резкие повороты на узких дорожках (например, в парках) я теперь прохожу комфортно и безопасно, причём иногда на таком низком каденсе, с которым раньше точно бы грохнулся.
КАРАБКАНИЕ В ГОРУ
Во многих роликах на Ютюбе сказано, что главная цель апгрейда на овал - облегчение езды на подъёме. Не могу сказать, что подъём стал значительно легче на реально крутых подъёмах - разве что самую малость. Причём, что интересно, дело не только в повышенном КПД овала, из-за чего крутить педали в гору стало чуть легче, но и в появившейся возможности ехать очень медленно. Другими словами, стало легче держать равновесие на подъёме без демонстрации чудес эквилибристики. Теперь я спокойно еду со скоростью 5 км/ч там, где раньше выжимал из вела все соки на скорости 6 км/ч, постоянно поворачивая руль в сторону начинающегося заваливания. С овалом спидометр однажды даже показал 4 км/ч, но я не превратился в пешехода!
ЕСЛИ ВСЁ ТАК ПРЕКРАСНО, ТО ПОЧЕМУ ОВАЛ МАЛО КТО ЮЗАЕТ?
Если говорить о серьёзных велосипедистах, профессионалах, то в их мере царит высокий каденс, при котором на овале цепь сильно "гуляет" вверх-вниз и может не только бить по перу рамы, но и слететь. Причём эта проблема тем серьёзнее, чем больше звёздочка - разница между длиной и шириной овала заставляет цепь больше "мотыляться". Чтобы уменьшить вероятность спадания цепи, многие овалы делают с зубъями то тоньше, то шире попеременно, чтобы они лучше совпадали с отверстиями цепи. Например, это можно видеть на звёздочке, которую купил я.
Любопытно, что прирост мощности, который даёт овал, почти не зависит от того, кто и как педалирует, а является абсолютным - 15-20 ватт. Это лишком незначительная прибавка к 400-500 ваттам, которые выдают профи благодаря не только силе ног, но и правильному педалированию. То есть чем более тренирован спортсмен, тем меньше процент прироста мощности. Однако овал увеличивает риск "потерять" цепь. И тем не менее, некоторые серьёзные вело-люди на этот риск идут.
А вот мы, простые любители, обычно развиваем 80-150 ватт, поэтому лишние 15-20 ватт для нас - не хухры-мухры! Особенно если учесть нашу технику педалирования, а точнее, её отсутствие - мы ведь люди простые и давим на педали сверху вниз, как медведь-велосипедист в цирке, поэтому овалу есть что исправлять. Ещё одна цитата из статьи "Почему овал":
"Профессиональные и полупрофессиональные велосипедисты крутят идеальные «круги». Остальные из нас часто испытывают трудности с техникой педалирования, просто потому что мы не проводим на велосипеде каждый день каждую неделю, чтобы отточить этот навык. Переход на овальные звёздочки фактически корректирует несовершенное педалирование – обеспечивая плавную подачу мощности, которую профессионалы выработали за тысячи часов тренировок. Одна из ключевых причин, почему преимущества овальных звёздочек исторически было трудно доказать в лабораторных тестах, заключается в том, что их практически всегда проверяли на профессиональных райдерах – как группу пользователей они наименее вероятно получат прирост производительности от перехода на овалы, поскольку их педалирование уже близко к совершенству. Однако овалы особенно эффективны для всех остальных, кто катается для удовольствия, а не за деньги. Проще говоря, 99% велосипедистов извлекут пользу из овальных звёздочек на своих велосипедах."
Но почему тогда простые велолюбители не бросились поголовно переходить на овал? И почему вообще овал не ставят на все новые велы, забыв круг как страшный сон? Ведь на овал уходит абсолютно столько же металла, а при массовом производстве они бы стоили столько же. Мне кажется, что главных причин непопулярности (если не сказать провала) две.
Первая - обыкновенная неосведомлённость. Возьмём, например, меня. После всего, что я тут изложил, меня трудно заподозрить в отрицательном отношении к овалу, но я узнал о нём буквально недавно, и то совершенно случайно - упомянули в какой-то фейсбучной группе. А если бы не наткнулся, проматывая ленту - так и корячился бы до сих пор. А многие даже если и слыхали про овальные звёзды, то не придали этому значение - небось, какая-то очередная экзотическая хрень, с помощью которой кто-то реши срубить бабала с лохов. Лично я заинтересовался и решил изучить вопрос потому, что мне трудно заезжать на гору и я "цепляюсь" за любую найденную информацию по этому вопросу.
Вторая причина - неверие из-за неоднозначности отзывов. Если вы поищите инфу в гугле или на ютюбе, то столкнётесь с большой долей скепсиса в отношении овалов, и, возможно, закроете для себя этот вопрос - стоит ли тратить время, усилия и деньги на то, что, вероятно, является очередным обманом маркетологов? Самое интересное то, что многие скептики правы, описывая свой опыт. Дело в том, что к той геометрии, которая стала сегодня золотым стандартом, человечество шло тысячелетиями годами. Было много неудачных попыток - начиная с недоброй памяти звёзд Biopace от Shimano, которые выпускались с 1983 по 1993, но мат в сторону которых отдаётся эхом в интернете до сих пор (не знаю каким местом они думали, но длинная сторона их овалов была параллельна шатунам, делая их ещё хуже круглых). Но сегодня картина другая. Вы скорей всего не ошибётесь, покупая овал с "таймингом" от 105° до 120°, и получите массу положительных эмоций.
МИНУТКА ЗАНУДСТВА: ОВАЛЬНАЯ ИЛИ ЭЛЛИПТИЧЕСКАЯ?
Авторы некоторых видео с умным видом вещают, что овальная звезда на самом деле имеет форму эллипса, и поэтому должна называться не овальной, а эллиптической. Эти люди звездят! Причём аж дважды.
Во-первых, такие шестерни - вовсе не эллипсы, хоть и здорово их напоминают. Эллипс - это математическая кривая с чётким определением: геометрическое место точек, где сумма расстояний до двух фокусов - т.е. точек на оси - постоянна. Овальные звёзды же используют сложные оптимизированные кривые, чтобы варьировать эффективный радиус при педалировании, но эти кривые не соответствуют определению эллипса.
А во-вторых, овал не имеет математического определения. В отличие от эллипса, не существует единого уравнения для всех овалов. Это скорее бытовое обобщённое понятие, означающее нечто, хоть чуть-чуть напоминающее яйцо. Собственно, слово "овал" и означает буквально "яйцевидный", от лат. "ovum" - "яйцо" (как, например, в слове "овуляция"). А это значит, что эллипс является частным случаем овала. Т.е. даже если бы "вытянутая" звёздочка и была эллиптической, то она была бы одновременно и овальной, поэтому её можно было бы смело так величать.
Но это ещё не самое смешное. Основной прикол в том, что окружность является частным случаем эллипса, просто у неё оба фокуса слиты в один. А это значит, что эллиптической на самом деле является звезда не овальная, а круглая!
Так, я не понял - а чего это вы читаете все эти глупости? А ну быстро определяйте, какой тип крепления у звезды вашего велика, и ищите подходящую яйцевидную в интернете!